Rennbericht "Race Around Austria"

Vorm Start

2 Tage vor dem Start gab es beim Schalter vom CarRental Buchbinder die denkbar schlechte Nachricht „Ihr reservierter  Mercedes Vito wurde gestern zu Schrott gefahren, wir bieten Ihnen als Ersatz 2 Opel Zafira“. Allerdings gibt’s nur ein PaceCar bei solchen Rennen, und ein Opel Zafira ist zu klein für diesen Betreuungs-Zweck. Es folgten heftige Diskussionen, Versprechungen, Verschiebungen, Nachforderungen, Urgenzen – bis schließlich 12 Stunden später doch ein Mercedes Vito vor meiner Tür stand – zur Bepackung bereit – meine Nerven leicht überstrapaziert – es folgt schlechter Schlaf, am liebsten würd ich den Hut draufhaun.

Am Pre-Race Tag in St. Georgen machte mein Team das aber alles wieder wett. Alle top motiviert, lösungsorientiert, super organisiert. PaceCar, Kurier-Schlafbus und Medien-Car werden eingerichtet und kommen gut durch die RAA-Inspektion.

Dank meines Teams hab ich in der letzten Nacht vorm Rennen einen ruhigen langen Schlaf.

 

1.Tag

Schon Karl Valentin sagte: „Ich freue mich wenn`s regnet. Denn wenn ich mich nicht freu, regnet es trotzdem.“
Also, es regnet, wie vorgesagt, übrigens auch für die nächsten Tage. Mit diversen Regenschutzmaßnahmen starte ich frohen Mutes. Devise: bekleidungs- und fahrtechnisch auf Sicherheit ausgerichtet – d.h. Durchkommen geht vor Zeit.
Aber ich bin trotzdem so gut in Form, dass ich nach und nach Fahrer überhole. Wir starten in 2-Minuten-Abständen. Auch den Schweizer RAAM-Finisher Karl Haller „inhaliere“ ich somit schon auf dem Flachstück bis Schärding. Nach einer nicht planmäßigen Stadtbesichtigung überhole ich den verdutzten Haller danach gleich noch einmal.
Die Crew in meinem PaceCar wechselt von Patrick, Nici und Hannes zu Thomas, Johanna und Lubo. Die Patrick-Crew hat so noch ein paar Stunden Zeit zum Ausruhen, denn nach Freistadt wird es wieder einen Wechsel für die Nachtschicht geben. Die 1.Nacht möchte ich durchfahren, da gibt’s keinen planmäßigen Stopp.
An der Donau werde ich dann selbst das erste Mal überholt: vom weit hinter mir gestarteten Julian Sanz. Der Spanier gehört für mich als 2-facher RAAM-Finisher zwar zu den Favoriten, aber sein hohes Tempo verwundert mich schon etwas. Denn das Rennen dauert ja noch so lang.
Als nächstes kommt Christoph Strasser mit freundlichem Gruß vorbei. Er ist der haushohe Favorit, sein Tempo wird schon passen, aber bei dem Wetter muss er auch zuerst einmal durchkommen.
Durchs hügelige Mühlviertel kann ich locker und gut auf Druck fahren. Und nix tut weh. Was für ein Unterschied zu 2013, als hier schon die Knieschmerzen begonnen hatten.
Und schon geht’s ab Freistadt/Sandl mit ausgeruhter Crew ins Waldviertel in die lange Nacht hinein. Plötzlich ist nach längerer Zeit wieder einmal ein Fahrer einzuholen. Es ist Mani Geyer, was mich in der frühen Phase wundert, weil er eher ein schneller Starter ist. Aber offensichtlich hat er schon Probleme.
Ich düse motiviert durch die Nacht – mir geht’s blendend.
Leider gibt’s eine Umleitung über die alle Rennteilnehmer via SMS informiert waren, nur wir nicht. Dass wir nicht im SMS-Verteiler der Rennleitung waren, daran waren nur wir Schuld – eh klar ;-)
Wir fahren jedenfalls etwas mit der Kirche ums Kreuz in der Nacht herum, verlieren eine Viertelstunde, haben plötzlich Mani Geyer wieder vor uns, und den hochmotivierten und schnellen Christian Gammer knapp hinter uns. Das Ergebnis ist eine Art Dreikampf durch die Waldviertler Nacht. Ein bisserl nervig, denn bergauf bin ich immer der Schnellste, sonst die 2 jüngeren. Dann fällt Mani Geyer endgültig zurück, dafür fahren wir zu Patric Grüner auf. Der Tiroler gehört auch zur jungen schnellen hoffnungsvollen Garde. Da kommt einiges an Qualität nach, oder ist besser gesagt schon da.

2. Tag
Am Ende der Nacht, schon längst im Weinviertel, wird’s mir dann aber zu bunt. Ich habs drauf, und lege einfach noch einmal 2 Zähne zu, und fahre alleine mit meinem PaceCar ins Marchland in den Morgen.
Crew-Wechsel nach der Donaubrücke bei Deutsch-Altenburg. Dort hatte ich 2013 meine erste längere Zwangspause zur Kniebehandlung. Heuer hab ich hier noch gar keine Probleme, bin 4 Stunden schneller,  und bei Parndorf zwar gewaltigen Seitenwind, aber auch der lässt mich kalt.

Langsam beginne ich mich für den Stand im Rennen zu interessieren, richtig zählen tut es aber für mich erst ab dem Glockner. Sowie das RAAM auch erst am Mississippi beginnt. Thomas erhebt den Stand via Internet. Das ist zT aber nicht so leicht. Denn die Verbindung reißt oft ab (fahren wir zu schnell?  ;-) , und bei einigen Fahrern fällt öfter einmal das e-tracking aus.
Kurz vorm Gschriebenstein (DEM Berg der Burgländer – nicht zu unterschätzen) möchte ich von Thomas ultimativ wissen: „Wo ist der Sanz?“ Und da macht die Straße eine Kurve, und vor uns steht Sanz höchstpersönlich mitsamt seinem kompletten Team neben der Straße. Er schaut nicht gut aus. Sein Anfangstempo war also doch zu schnell für ihn.
Motiviert schraube ich mich den Gschriebenstein hinauf, und rasend geht’s wieder runter. Nach einigen beschwerlichen Hügeln erreichen wir mit Halbenrain bei Radkersburg den südöstlichsten Zipfel des Rennens. Obwohl dort eine Art Raststation ist, ist es für uns zu früh zum Rasten, wir haben noch einiges zu erledigen.
Die Südsteirische Weinstraße ab Spielfeld ist vielleicht der schönste Abschnitt des RAA, aber auch ein sehr kräftezehrender. Die steilen Stiche sind nix für einen 75kg-Mann. Jedenfalls bin ich froh, diesen spektakulären Teil noch bei Tageslicht zu erleben.
Die Soboth ist mein letzter Berg vor der ersten Schlafpause. Nicht nur der elendslange Anstieg in der stockdunklen Nacht, sondern auch die schnelle nasse Abfahrt schlauchen mich richtiggehend. Meine Energie ist alle. In Lavamünd lege ich mich für 45 Minuten zum Schlafen. Auch meine Crew wechselt von der Thomas- zur frisch ausgeschlafenen Patrick-Truppe.

 

3.Tag
Heute soll mein großer Tag sein, der Tag der Glocknerüberquerung, und der Beginn des RAA als eigentliches Rennen.
Unser Kärntner im Team genießt erkennbar die heimatlichen Gefilde, deshalb habe ich Hannes nun mehr am Funkgerät. Tagsüber fahren wir immer „oben ohne“, meine Richtungshinweise erhalte ich über Hup-Signale, sonst brauche ich keine ständige Kommunikation. Nachts ist das anders. Da brauche ich schon richtige Ansprache, einfach so dahinplaudern. Da sind die neuen Funkgeräte schon tolle Errungenschaften. Kosten viel – bringen viel – tolle Sprachqualität.
Die Abtei fahren wir noch gänzlich in der Nacht, ich bin dabei noch nicht ganz munter. Das werde ich erst so ab Hermagor. Während meiner Schlafpause in Lavamünd hat mich offenbar Patrick Grüner überholt. Er scheint ein Power-Napper zu sein.
Das Lesachtal empfinde ich ehrlich gesagt als einen Fehler der Raumordnung: hier Straßen und Ansiedlungen hineinzubauen ist wider die Natur – wie man eindeutig an den Reparaturarbeiten an Straßen, Wildbachverbauungen und sonstigen aufwändigen Sicherungsmaßnahmen ersehen kann.
Anfangs komme ich schwer in den Rhythmus dieses ständigen auf und ab, aber schließlich fahre ich zügig über den Kartitscher Sattel runter ins Drautal, und nach Lienz.
Den Iselsberg nehme ich auf Sparflamme. Und weiter geht’s nach Heiligenblut. Zwischendurch ein live Radiointerview mit Radio Salzburg, Vorfreude auf den Glockner und Blablabla.
Nur das Wetter wird wie angekündigt immer schlechter. Der Regen immer stärker, die Temperatur immer „frischer“.
Bei der Mautstelle kommt der 1.Hammer: „Glockner gesperrt“. Stehpause. Nach 15 Minuten die Erlaubnis auf eigene Gefahr weiterfahren zu dürfen. Ich muss da auch noch drüber. Strasser und Grüner sind doch auch schon drüber. Verzweifelt kämpfe ich mich nach oben, doch bei 2.000 Höhenmeter kommt die vernichtende Nachricht. Totalsperre, nichts geht mehr, etwas mehr als 400 Höhenmeter unterm Hochtor, umkehren. Warum gerade vor mir!

Ich werde ins PaceCar gepackt. Bis nach Lienz, wo der Neustart zur Ausweichroute über den Felbertauern erfolgt. Laut Wetterbericht war das eh klar. Man hat halt die ersten noch über den Glockner gepeitscht (tolle spektakuläre Bilder im Schneetreiben), im Wissen, dass es hinten ein paar fressen wird. Ich war halt der erste davon.

Die Rennleitung versichert, dass sie ein faires Gutschriften-System austüfteln werden, damit es zu keiner Verzerrung im Ergebnis kommt. Wir vertrauen darauf und fahren auf den Felbertauern. Mir geht’s überraschend gut. Bin motiviert, denn der Felbertauern ist nun mein Glockner. Dabei überhole ich den Deutschen Michael Kochdörfer.  Er war vor meiner Extraschleife eigentlich 5 Stunden hinter mir. Der schnellste Deutsche im Feld, Pierre Bischoff, ist jetzt auch irgendwo vor mir, obwohl er vorher hinter mir war, und ich ihm im Rennen noch nie begegnet bin.
Auf der nördlichen Tunnelseite schüttet es leider. Und obwohl ich voll eingepackt bin, beutelt es mich bei der Abfahrt, dass mein Rad in Schwingungen gerät, und das bei 60-70 km/h. Nach einer kurzen Pause mit Abreibung durch mein Team wage ich die weitere Abfahrt nach Mittersill.
Es wird Nacht. Ich bezwinge die Gerlos und absolviere wieder eine fürchterliche Abfahrt bis ins Zillertal.
Ein aufregender Tag, und ich bin fix und fertig.

 

4.Tag
In der Nacht geht’s nach 45 Minuten Schlaf schon wieder weiter. Ich möchte Infos über die erfolgten Zeitgutschriften. Wir sind schon im Inntal Richtung Westen als ich endlich die Entscheidung der Rennleitung erfahre. Ich kann nicht glauben was ich höre. Es wird nur die von Lienz verfahrene Zeit herausgestanzt und als Bonuszeit gutgeschrieben. Keine Berücksichtigung dass ich quasi 2 Berge mehr gefahren bin als fast alle hinter mir, einen Berg mehr als die zwei Einzelfahrer vor mir. Auch die nur gering höhere Zeitgutschrift gegenüber Pierre Bischoff ist für mich nicht nachvollziehbar, auch wenn das im xloc e-tracking so errechenbar scheint.
Meine Energie ist momentan auf null, mein Wille ebenso. Ich steige ab, und teile meinem Team mit, dass ich null Grund habe weiterzufahren. Ich kann nicht mehr, ich will nicht mehr, ich kann ja leisten was ich will, es ist eh umsonst. Dafür rechnen sich diese lebensgefährlichen Abfahrten nicht. Ich habe Familie zu Hause, ich kann nicht für nix mein Leben riskieren. Es folgt ein Weinkrampf.